礦用架線式電機車雙受電弓破解翻弓掛線之難題

由陜煤銅川金華山礦運輸區黨支部書記高喜君、區長劉保國小改小革的礦用電機車雙受電弓（俗稱 弓子）使用后效果顯著，徹底破解了單受電弓，由于受力過大造成的翻弓、掛線等難題。 
    金華山礦井下使用的礦用架線式電機車屬單受電弓，電機車司機在操作中，要一手拉受電弓牽引繩，一手操作速度控制器。在架線交叉處，電機車司機必須先拉受電弓，讓電機車利用慣性沖過架線交叉處后，松開受電弓牽引繩，讓受電弓和架線接觸給電行駛。在關鍵時刻，電機車司機既要拉受電弓牽引繩，又要操作速度控制器，還要操作電機車制動，要是電機車司機手忙腳亂操作失誤，就會危及安全。由于單受電弓受力過大而造成的翻弓、掛線等現象時有發生。 
    為了徹底破解單受電弓翻弓、掛線等難題，金華山礦運輸區黨支部書記高喜君、區長劉保國用厚12MM，長350MM、寬150MM的鋼板，焊接成U型底座，底部打眼和電機車照明架用螺絲固定。又用兩根長400MM的凹型板焊接在U型架上，用長200MM的1.2寸的4根鋼管打眼，用鋼筋焊接在凹型板上，將絕緣棒（防止電機車導電）裝在1.2寸的鋼管內，用螺絲固定。U型架與凹型板安裝6根彈簧，起到拉起受電弓的作用。 
    為了使雙受電弓升降自如，前后導向靈活，運輸區黨支部書記高喜君、區長劉保國又對6根彈簧進行了升級改造。在原有6根彈簧的基礎上，將兩根彈簧改成交叉拉簧。使雙受電弓在彈簧的作用下拉起有力，受電弓和架線緊密接觸。不論電機車是向前、向后行駛，還是在架線接口處和交叉處，都能隨著架線升降自如，靈活導向。  
    礦用架線式電機車雙受電弓的成功改造，徹底破解了由于受電弓受力過大造成的翻弓、掛線等難題，降低了電機車司機的工作強度，大大提升了安全系數，有力地推動了安全生產。