關(guān)于機(jī)車(chē)輪對(duì)運(yùn)用與保養(yǎng)的討論

引言
            　　輪對(duì)是機(jī)車(chē)重要走行部件之一,它不僅承受著巨大的靜載荷和動(dòng)載荷,還剛性的承受來(lái)自鋼軌接頭、道岔和線路不平順的垂直和水平方向的作用力,機(jī)車(chē)通過(guò)輪對(duì)實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)。因此輪對(duì)的狀態(tài)好壞將直接涉及到行車(chē)安全,輪對(duì)的損壞可能導(dǎo)致整個(gè)列車(chē)發(fā)生事故。對(duì)于機(jī)務(wù)段來(lái)說(shuō)輪對(duì)的運(yùn)用與保養(yǎng)是一項(xiàng)十分重要的工作,必須樹(shù)立“安全第一”的思想,建立健全一套科學(xué)的保養(yǎng)辦法,保證輪對(duì)質(zhì)量和最經(jīng)濟(jì)的使用!

            　　1 輪對(duì)運(yùn)用過(guò)程中的主要慣性病害
            　　1.1 輪緣磨耗
            輪緣磨耗的機(jī)理比較復(fù)雜。它并不是由單一的磨損機(jī)理所引起,而是由幾個(gè)或更多的機(jī)理同時(shí)作用。在磨損的過(guò)程中,也有可能會(huì)由一種機(jī)理轉(zhuǎn)變另一種機(jī)理。然而影響輪緣磨耗的因素很多,輪軌材質(zhì)成分,強(qiáng)度、表面硬度、制造工藝;機(jī)車(chē)固定軸距、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu),線路狀態(tài)(曲線半徑的大小、曲線與線路總長(zhǎng)的比例、坡度、路基質(zhì)量、鋼軌的橫向剛度、外軌超高量)、軸重及運(yùn)行速度、車(chē)輪和鋼軌斷面幾何形狀、潤(rùn)滑方式及季節(jié)的氣候的變化等等,都影響機(jī)車(chē)和鋼軌的磨耗。

            　　1.2 踏面磨耗
            輪箍和鋼軌相互作用所產(chǎn)生的踏面磨耗、即接觸壓力對(duì)金屬的擠壓和輪箍踏面在鋼軌上滑動(dòng)由滑動(dòng)摩擦力所造成的磨損以及閘瓦和輪箍踏面之間的摩擦磨損。當(dāng)輪箍經(jīng)鏇削和磨耗減薄時(shí)、因踏面里層材質(zhì)較踏面表面層軟,因此磨成一道凹溝、隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng),這道凹溝就會(huì)越磨越深,因此將影響機(jī)車(chē)橫動(dòng)量,造成機(jī)車(chē)容易空轉(zhuǎn)、降低了機(jī)車(chē)各部件的全用壽命使用。

            　　1.3 輪箍崩裂
            機(jī)車(chē)輪箍是在機(jī)械力和熱應(yīng)力的組合作用下服役。由于各種因素的影響,不可避免地會(huì)造成輪箍踏面出現(xiàn)局部塑性變形和細(xì)小裂紋,冶金缺陷的存在也將在各種復(fù)雜應(yīng)力的作用下,成為裂紋源并不斷擴(kuò)展。隨著車(chē)輪的滾動(dòng)與鋼軌的循環(huán)接觸,裂紋以臨界速率逐漸擴(kuò)展而釀成災(zāi)難性的脆斷輪箍。機(jī)車(chē)高速運(yùn)行中如輪箍發(fā)生崩裂,有時(shí)造成脫軌,個(gè)別情況則造成翻車(chē)等重大事故。

            　　2 輪對(duì)的保養(yǎng)
            　　面對(duì)輪對(duì)使用過(guò)程中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題,除了合理的選配材料外,從機(jī)務(wù)段的實(shí)際出發(fā),我們必須制定出一套相應(yīng)的保養(yǎng)辦法來(lái)延長(zhǎng)輪對(duì)的使用壽命,減少不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率,保證行車(chē)安全。

            　　2.1 輪緣磨耗的保養(yǎng)辦法
            目前多數(shù)機(jī)車(chē)一直采用的是自制的簡(jiǎn)易油盒作為輪緣潤(rùn)滑裝置,這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修檢查方便,減磨效果還不錯(cuò)的裝置有著固有的缺點(diǎn),首先,現(xiàn)在的貨車(chē)牽引的噸位普遍偏高,基本上是拉滿噸,在列車(chē)起動(dòng)或經(jīng)過(guò)限制坡道時(shí),就必須向鋼軌撒沙,增加摩擦力,但沙子和輪緣上的油脂結(jié)合后,形成的磨料,不但不減磨,反而加速磨損,同時(shí)自制的簡(jiǎn)易油盒受人為因素(工作責(zé)任心)的影響很大,很多的乘務(wù)員由于懶惰的原因,經(jīng)常用其它的油來(lái)代替車(chē)軸油對(duì)輪緣油盒進(jìn)行補(bǔ)油,由于自制的簡(jiǎn)易油盒是依靠毛線的毛細(xì)作用下油的,如果使用的油黏度大了,下油量將減少,甚至不下油,運(yùn)行當(dāng)中使用的輪緣油盒由于暴露在外方,線路上的灰塵、風(fēng)沙、雨水再加上油脂的吸附作用,經(jīng)常會(huì)在輪緣油盒的泡沫、泡沫支架、下油管上形成一層厚厚的油垢,沾手之后非常難洗干凈,所以很多乘務(wù)員在看到輪緣油盒內(nèi)進(jìn)水、油變質(zhì),下油毛線臟、下油管多處打折、磨穿,油口堵根本不愿處理,而是聽(tīng)之、任之,根本不搭理,特別值得提出的是當(dāng)輪緣油盒的泡沫支架位置偏離輪緣根部,造成踏面給油時(shí),極易發(fā)生空轉(zhuǎn)。因此我們必須改革目前使用的輪緣油盒潤(rùn)滑方式,根據(jù)有關(guān)參考資料表明濟(jì)南三新鐵路潤(rùn)滑材料有限公司研制的干式輪緣潤(rùn)滑裝置,經(jīng)過(guò)濟(jì)南機(jī)務(wù)段的試驗(yàn),效果不錯(cuò),克服輪緣油盒潤(rùn)滑的不足,值得推廣。

            　　2.2 操縱水平與輪對(duì)保養(yǎng)
            提高操縱水平是保養(yǎng)輪對(duì)的重要措施之一,而且也是最經(jīng)濟(jì)的方法,首先它不需要任何的物質(zhì)投資,在很多情況下,設(shè)備的損壞都是由于操縱不當(dāng)造成的。

            　　2.2.1 規(guī)范使用制動(dòng)機(jī)
            規(guī)范使用制動(dòng)機(jī)對(duì)延長(zhǎng)輪對(duì)的使用壽命是很有好處的。一般機(jī)車(chē)車(chē)輪踏面很少發(fā)生疲勞剝離、而多數(shù)是制動(dòng)剝離,因擦傷而引起的制動(dòng)剝離往往是同一輪對(duì)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)產(chǎn)生。而且同一輪多處擦傷。因此,必須提高機(jī)車(chē)乘務(wù)人員的操縱水平,注意避免車(chē)輪的擦傷。

            　　有些機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段都不是封閉鐵路,行人車(chē)輛都很多,線路上不免經(jīng)常發(fā)生路外傷亡事故,所以使用非常制動(dòng)的機(jī)會(huì)很多。使用非常制動(dòng)后由于制動(dòng)力遠(yuǎn)大于黏著牽引力,引起輪對(duì)在鋼軌上滑行造成輪軌間的共同擦傷,解決的辦法只有兩點(diǎn):①將鐵路封閉起來(lái)。②加強(qiáng)線路了望和鳴笛,減少人員傷亡,降低非常制動(dòng)的使用量。許多的新司機(jī)由于線路不熟,老司機(jī)由于精神狀態(tài)不好,在操縱列車(chē)的過(guò)程當(dāng)中,超過(guò)了各種允許、限制速度,造成了運(yùn)行監(jiān)控裝置俗稱(chēng):“黑匣子”放風(fēng)(相當(dāng)于非常制動(dòng))。因此我們要加強(qiáng)對(duì)新司機(jī)的添乘、指導(dǎo)讓他們盡快熟悉線路,老司機(jī)要加強(qiáng)安全責(zé)任感的教育,完善各項(xiàng)考核制度,確保行車(chē)安全。

            　　2.2.2 空轉(zhuǎn)的防止
            空轉(zhuǎn)的危害是眾所都知的,而且多發(fā)生在限制坡道和起車(chē)的時(shí)候,貨物列車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)的概率遠(yuǎn)高于客車(chē)。發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)將輪對(duì)和鋼軌同時(shí)擦傷。經(jīng)常空轉(zhuǎn)的機(jī)車(chē)輪對(duì)的擦傷、剝離、提早磨耗到限肯定少不了,如發(fā)生在限制坡道,空轉(zhuǎn)處理不好,將直接導(dǎo)致坡停救援,撒沙能夠增加輪對(duì)和鋼軌的摩擦力,是防止空轉(zhuǎn)最根本的保證。因此在出庫(kù)前必須仔細(xì)檢查好撒沙裝置,確認(rèn)是否下沙、下沙位置是否正確,沙箱內(nèi)是否有沙,行車(chē)人員在日常的行車(chē)工作中應(yīng)該熟悉線路情況,對(duì)容易發(fā)生空轉(zhuǎn)的限制坡道,出站后是長(zhǎng)大上坡道的車(chē)站做到心中有數(shù),提前做好準(zhǔn)備,盡量提高運(yùn)行速度,依靠動(dòng)能闖坡,目前很多機(jī)務(wù)段都規(guī)定:在坡道上發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)只能適當(dāng)降低功率,減少空轉(zhuǎn),不能使用小閘瞬間制動(dòng)來(lái)防止空轉(zhuǎn),南方雨季很長(zhǎng),輪軌間的摩擦力變化很大,有時(shí)甚至平道上都會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn),現(xiàn)今的貨物列車(chē)牽引的噸位已接近極限,機(jī)車(chē)只能通過(guò)動(dòng)能闖坡,降低機(jī)車(chē)功率防止空轉(zhuǎn)后由于機(jī)車(chē)牽引力不足造成坡停只有救援,降低機(jī)車(chē)功率的結(jié)果還有一個(gè)就是會(huì)造成區(qū)間運(yùn)緩,影響列車(chē)正點(diǎn)。因此本人認(rèn)為使用小閘瞬間制動(dòng)來(lái)防止空轉(zhuǎn)不失為一個(gè)好點(diǎn)子。

            　　3 結(jié)語(yǔ)
            　　通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)輪對(duì)運(yùn)用過(guò)程中主要慣性病害的分析與討論,制定出相應(yīng)的保養(yǎng)辦法及措施,能夠減少機(jī)務(wù)段不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率,保證行車(chē)安全。